中正機場捷運
提示：呢篇文講嘅唔係桃園國際機場旅客自動電車輸送系統。中正機場捷運係一條連接中華民國台北市同桃園機場嘅捷運線，而家已經由桃園捷運機場線代替。最初招標嗰陣，長生國際開發公司係最好嘅投標者，於是就攞到30年特許經營權，所以呢條線又叫做長生線。嗰陣時長生公司想用民間興建營運後轉移模式（BOT）嚟起呢條捷運。但係因為好多原因，中正機場捷運嘅工程拖咗十幾年，最後政府就決定收返呢條捷運線嘅特許經營權，由政府出錢起，又改吓捷運線嘅走線，即係而家嘅桃園捷運機場線。
路線資料
編輯歷史
編輯喺1990年代初，連接台北市同中正國際機場（而家嘅台灣桃園國際機場）嘅公共交通工具剩係得國道客運（巴士）一種；而高速公路又成日塞車，拖長到達目的地嘅時間。於是當時嘅台灣省住都處就開始搞機場捷運路線方案嘅規劃。
1996年10月，政府決定用民間興建營運後轉移模式起「中正國際機場聯外捷運系統」（代表色為紫色），又正式公告搵人投資；因為嗰陣房地產市道仲係好好，所以沿線嘅土地開發亦都成為其中一個誘因。最後有五間廠商交咗申請，入面嘅長生國際開發公司係最好嘅投標者，攞到30年特許經營權。
佢嘅規劃路線係台北捷運西門站去到中正機場（又叫長生線），全長35公里，計劃起16個站、代表色係紫色，起呢條捷運嘅成本係800億新台幣，加埋收地開支就大約係2,000億；沿線有六個市地重劃案，同埋要收兩達地，1,200公頃開發方案；另外又有長1.9公里，計劃起3個站嘅林口支線；列車同軌道計畫用膠輪系統，用4線設計、每一卡車有6個車廂，平均時速40km/h、每架列車大約可以載住450人；西門站同機場第二航廈響起嗰陣時亦都預留咗有關嘅設計。
但係喺幾年後，房地產市場衰退，土地開發需求冇以前咁多；嗰陣政府審查投資者條件嘅時候太過樂觀，忽略咗自償率偏低嘅事實；再加上長生公司同佢嘅母公司長億集團過度擴張，經常傳出資金週轉問題同融資困難嘅消息，機場捷運嘅興建時程因為咁樣拖完又拖。
2002年12月31日，長生公司同高鐵局開會，達成終止合約嘅共識，民間興建營運後轉移案正式宣告失敗，長生公司亦響下一年解散。原本交通部想搵嗰陣攞到第二優先權嘅中華工程公司接手。不過台北縣政府話要用返長生線方案，中華工程就話要用返佢哋嘅規劃、同高速公路平行又冇咁多車站嘅路線，加上受到地方政治、既得利益團體嘅壓力（土地開發需求），中華工程最後就唔承接呢單工程。長生公司解散同一年，政府就決定收返BOT模式嘅權利，改由政府出錢自己起。
車站一覽
編輯- 主線
- E1二期航站 - E2一期航站 - E3鐵路支線 - E4山腳 - E5外社 - E6南勢 - E7文化二路 - E8長庚醫院 - E9體育園區 - E10輔仁大學 - E11泰山 - E12楓樹腳 - E13五股工業區 - E14福音 - E15西門
- 林口支線
- E7文化二路 - E7B忠孝 - E7C仁愛
分別
編輯下面係中正機場捷運同修正後嘅桃園捷運分別：
其他方案
編輯- 當時投標嘅廠商提出嘅不同方案：
- 中工（票價180元）
全長37.1公里，有8個站，由台北車站，經二重疏洪道，沿住高速公路經五股、林口，轉過去桃園地區沿住台四線去到桃園機場；另外有林口支線長1.9公里，有3個站。 - 上慶（票價198元）
- 聯捷（票價220元）
設有二期航廈站、國內航廈站、林口站、圓山站、松山機場站同埋新增嘅五股站、青埔站、桃園站，速度達160Km/hr。 - 台聯（票價140元）
- 林口線改建好難，亦都要同時升級台鐵桃園站到台北車站（最好可以去到松山或者南港車站）嘅運能，又冇土地開發誘因。
- 響長生公司確定冇辦法開發時，台灣高鐵嘅通車仍然係未知之數，主事者當時嘅心態係高鐵可以通車就好嘞。
- 目前執行嘅方案係「高鐵轉乘客運」方案，但是吸引唔到台北市旅客。
- 未來「台北車站<-->高鐵桃園站<-->機場捷運至機場」嘅方案同「台北車站<-->徒步轉乘機場捷運」重複。
出面啲頁
編輯- 都會區捷運系統建設之現況概述，財團法人國家政策研究基金會
- 機場捷運的必要性？
- hida的地盤（整理出桃園/中正機場捷運唔好嘅規劃，又指出各國機場運輸系統嘅特色）