濱綏鐵路
濱綏鐵路（綏讀需，粵拼：ban1 seoi1 tit3 lou6），又嗌濱綏綫（ban1 seoi1 sin3），係從中國黑龍江哈爾濱嘅哈爾濱站到綏芬河嘅綏芬河站嘅國有鐵路綫，全長548公里[2]，屬哈爾濱鐵路局管轄，其中包埋一面坡在內嘅東段屬牡丹江分局，其餘屬哈爾濱分局[1]。個名度，濱指哈爾濱，綏指綏芬河。
| 濱綏鐵路 | |
|---|---|
 喺濱綏綫敖頭站附近影嘅火車 | |
| 概覽 | |
| 現狀 | 營運緊 |
| 所在地 |  中華人民共和國黑龍江省 |
| 起點 | 哈爾濱站 |
| 終點 | 綏芬河站 |
| 站數 | 63 |
| 營運 | |
| 類型 | 客貨兩用鐵路 |
| 營運路線 | I 級鐵路[1] |
| 營運者 | 哈爾濱鐵路局 |
| 歷史 | |
| 開通 | 1903年7月4號 |
| 技術細節 | |
| 總長 | 548 km（341 mi）[2] |
| 軌距 | 1435 mm（標準軌） （喺綏芬河口岸有並行嘅俄軌） |
| 舊軌距 | 1524 mm |
| 最細半徑 | 320 m（1,050 ft） |
| 最高速度 | 90 km/h（56 mph）[2] |
| 最高海拔 | 638.73 m（2,095.6 ft） |
| 最大坡度 | 15 |
| 濱綏鐵路綫路圖 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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濱綏鐵路舊時係開通做東清鐵路嘅東段，曾經同濱洲鐵路一齊成爲西伯利亞鐵路嘅一部分，一路通去俄國海參崴。而家佢係條國際鐵路，從哈爾濱出發，到綏芬河，然後坐國際列車檻過中俄國界，接去西伯利亞鐵路，可以去到俄羅斯嘅海參崴站、伯力站。
線路資訊 編輯
- 區間同距離：哈爾濱站～綏芬河站 548 km
- 站數：63個（包含兩端車站）
- 軌道間隔：1435 mm（標準軌）
- 複線區間：全線
- 最細曲率半徑：320 m
史 編輯
光緒二十三年（1897年）8月28號，濱綏鐵路從而家東寧縣鋪起，光緒二十四年（1898年）6月9號，哈爾濱同雙城子兩地相向施工[1]。鋪設時條鐵軌係闊軌（軌距1524毫米），即係俄國鐵軌[1]。鋪鐵路時因爲佔咗大批土地，所以啲農民好抵制，不斷去騷擾施工[1]。光緒二十六年（1900年）三月到十月期間，因爲義和拳動亂，破壞咗鐵路，工程中斷，之後復工[1]。光緒二十七年（1901年）濱綏鐵路全綫通車，2月時接軌，11月14號開始臨時營運[3]。光緒二十九年（1903年）7月14號，東清鐵路全綫通車[3]。
滿洲國時期，康德二年（1935年）三月，滿洲國使錢從蘇聯度買低成條北滿鐵路[註 1]，亦即購入晒成條東清鐵路。康德三年（1936年）6月17號，闊軌改裝做標準軌（軌距1435毫米）[1]。康德六年（1939年）開始，營運呢條鐵路嘅公司南滿洲鐵道將東門站到一面坡站之間嘅鐵路複綫化，兼改用40型鋼軌，提高咗通過能力，直到1942年完工[1]。而期間，1940年開始整開道繞行綫。由於高嶺子站附近一帶係虎峰嶺，俄國整呢條鐵路時技術唔得，開唔到隧道，浄係靠盤山，而呢段路山高路險，鐵軌嘅坡度、曲綫設計去到極限，上坡時要雙機、甚至三機牽引，所以效益差、易出事，號稱「鬼門關」[4]，滿鐵接手後諗住開隧道穿過虎峰嶺。1937年7月杜草隧道開工，1940年春季喐手做繞行綫，1942年7月31號隧道完工，條繞行綫同時開通，呢條繞行綫稱爲「魚池線」，從亞布力開始，穿山到治山，長47.2公里，係貨運列車行嘅綫；而原先條綫稱爲「高嶺子線」，係客運、零擔列車行嘅綫，上坡時重係要多臺機牽引[4]。
1945年8月，蘇聯紅軍佔領東北，又將鐵路由標準軌改成闊軌。1946年4月，東北民主聯軍截停咗改軌，恢復返標準軌；呢年，東北行政委員會決定將香坊到亞布力之間鐵軌由複綫改成單綫，拆低嘅鐵軌攞去恢復東北其他嘅鐵路[1]。
1958年開始恢復返哈爾濱到牡丹江之間嘅複綫，到1988年底完成。喺全線複線化改造前，條鐵路只有從哈爾濱到牡丹江、以及代馬溝到穆棱呢兩段係複綫，其餘都係單綫。爲咗擴大鐵路運能，亦整過杜草隧道。原先嘅杜草隧道長3849公里，1949年之前係中國最長嘅鐵路隧道[4]，到1961年4月，開工整上行隧道，不過第年停咗，直到1975年5月1號重新開工，1978年底整完，整完後長3900公里，係濱綏鐵路最長嘅隧道；而下行隧道喺1985年9月開整，1988年12月21號整掂[4]。同時從1950年代開始到1990年，將成條鐵路嘅鋼軌換成50型[1]。1993年8月1號，高嶺子綫停運，所有列車都運魚池綫（開道繞行綫）行[4]，1996年高嶺子綫嘅鐵軌拆曬，啲站都廢咗。2004年，中國鐵路第五次提速，當年8月舍利屯站、白帽子站停用[3]。2006年，鐵道部同黑龍江省發佈嘅十一五規劃入邊，濱綏鐵路牡丹江到綏芬河段嘅擴能改造納入到國家規劃，計劃縮短路程49公里，兼且複綫化、電氣化[5]。
2010年7月，條鐵路嘅牡丹江到綏芬河段開始搞電氣化工程，到2015年12月28號，牡綏段嘅電氣化完工，係中國第一條喺高寒地區嘅丘陵地帶建設嘅電氣化鐵路[6]；2016年4月，淨低路段嘅電氣化工程開工[7]，2018年12月27號，哈牡段嘅電氣化完成，開嘅頭班車係K7196次列車[8]。而家成條濱綏鐵路全線電氣化、複線化。
連接鐵路、森鐵支綫 編輯
濱綏鐵路除咗同其他鐵路有交集外，佢本身亦有啲支綫、森林鐵路。當年俄國喺中國東北除咗有築路權，重有伐木權、鋪運木材嘅鐵路權。從1906年起，俄國人先後喺尚志、一面坡、葦河、九江泡、亞布力向外鋪咗五條森林鐵路支綫，夾埋146公里長。另外喺石頭河子、蜜蜂、亞布力到臭松溝呢啲地方整咗支綫。而家葦河森鐵係保存最好嘅綫路，總長193公里。不過2003年時爲咗保護生態，唔畀伐木，所以拆咗葦河森鐵，而家留返唔到八公里長嘅路段愛來旅遊開發。
目前營運 編輯
站一覽 編輯
| 省、國 | 地級市、邊疆區 | 市轄區、縣級市、縣 | 站 | 上個站距（公里） | 累計里程（公里） | 站所在 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 黑龍江省 | 哈爾濱市 | 南崗區 | 哈爾濱站 | 0 | 0 | |
| 香坊區 | 王兆屯站 | 4.9 | 4.9 | |||
| 香坊站 | 2.6 | 7.5 | ||||
| 新香坊站 | 6.8 | 14.3 | ||||
| 成高子站 | 5.7 | 20 | 成高子鎮 | |||
| 阿城區 | 舍利屯站 | 10.5 | 30.5 | |||
| 阿城站 | 10.9 | 41.4 | ||||
| 亞溝站 | 10.3 | 51.7 | ||||
| 玉泉站 | 10.1 | 61.8 | ||||
| 白帽子站 | 5.6 | 67.4 | ||||
| 白嶺站 | 5.8 | 73.2 | 白嶺村 | |||
| 小嶺站 | 5.1 | 78.3 | ||||
| 小平山站 | 6.2 | 84.5 | ||||
| 平山站 | 2.8 | 87.3 | ||||
| 東平山站 | 9.6 | 96.9 | ||||
| 尚志市 | 帽兒山站 | 1.3 | 98.2 | 帽兒山鎮 | ||
| 蜜蜂站 | 9.5 | 107.7 | 蜜蜂鄉 | |||
| 鈴蘭站 | 9.1 | 116.8 | 鈴蘭村 | |||
| 小九站 | 2.4 | 119.2 | 小九村 | |||
| 烏吉密站 | 9.8 | 129 | 烏吉密鄉 | |||
| 尚志站 | 9.7 | 138.7 | ||||
| 馬延站 | 10.7 | 149.4 | 馬延鄉 | |||
| 一面坡站 | 9.8 | 159.2 | 一面坡鎮 | |||
| 九江泡站 | 9.8 | 169 | 九江泡村 | |||
| 萬山站 | 9.5 | 178.5 | 萬山鄉 | |||
| 葦河站 | 11 | 189.5 | 葦河鎮 | |||
| 青雲站 | 10.3 | 199.8 | 青雲村 | |||
| 亞布力站 | 9.9 | 209.7 | 亞布力鎮 | |||
| 新興站 | 4.2 | 213.9 | ||||
| 石頭河子站 | 12.4 | 226 | 石頭河子鎮 | |||
| 冷山站 | 6.6 | 232.6 | 冷山村 | |||
| 洗馬站 | 6.4 | 239 | ||||
| 開道站 | 1 | 240 | 開道村 | |||
| 高嶺子站 | 4.6 | 244.6 | 高嶺子村 | |||
| 虎峰站 | 4.4 | 249 | 虎峰村 | |||
| 杜草站 | 3 | 252 | 杜草村 | |||
| 牡丹江市 | 海林市 | 治山站 | 6.9 | 258.9 | 治山村 | |
| 橫道河子站 | 10.2 | 269.1 | 橫道河子鎮 | |||
| 道林站 | 10.1 | 279.2 | 道林村 | |||
| 青嶺子站 | 12.4 | 291.6 | 青嶺子村 | |||
| 山市站 | 9 | 300.6 | 山市鎮 | |||
| 奇峰站 | 10.5 | 311.1 | 奇峰村 | |||
| 敖頭站 | 6.6 | 317.7 | 石河鄉 | |||
| 海林站 | 12.7 | 330.4 | 海林鎮 | |||
| 西安區 | 拉古站 | 9.5 | 339.9 | 海南朝鮮族鄉 | ||
| 愛民區 | 黃花站 | 6.5 | 346.4 | |||
| 西安區 | 牡丹江站 | 5.1 | 351.5 | |||
| 陽明區 | 愛河站 | 7.8 | 359.3 | 鐵嶺鎮 | ||
| 磨刀石站 | 15.9 | 375.2 | 磨刀石鎮 | |||
| 山底站 | 4.6 | 379.8 | 山底村 | |||
| 穆棱市 | 大觀嶺站 | 7.6 | 387.4 | 大觀嶺村 | ||
| 山洞站 | 6.2 | 393.6 | ||||
| 代馬溝站 | 7.2 | 400.8 | 代馬溝村 | |||
| 北林站 | 12.7 | 413.5 | 北林村 | |||
| 穆棱站 | 13.4 | 426.9 | 穆棱鎮 | |||
| 伊林站 | 11.7 | 438.6 | 興源鎮 | |||
| 下城子站 | 11.3 | 449.9 | 下城子鎮 | |||
| 馬橋河站 | 9.4 | 459.3 | 馬橋河鎮 | |||
| 紅房子站 | 12.5 | 471.8 | 紅房子村 | |||
| 東寧縣 | 太嶺站 | 10.6 | 482.4 | 太嶺村 | ||
| 細鱗河站 | 15.9 | 498.3 | 細鱗河鄉 | |||
| 綏西站 | 10.1 | 508.4 | 綏西村 | |||
| 綏陽站 | 12 | 520.4 | 綏陽鎮 | |||
| 紅花嶺站 | 6.4 | 526.8 | ||||
| 寬溝站 | 10.9 | 537.7 | 寬溝村 | |||
| 綏芬河市 | 綏芬河站 | 6.8 | 544.5 | |||
| 俄羅斯 | 濱海邊疆區 | 亞努千斯基縣 （Ану́чинский） |
格拉謝哥和站 （Гродеково） |
27[11] | 571.5 | 博格拉尼支尼 （Пограни́чный） |
註 編輯
攷 編輯
- ↑ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 〈哈爾濱市志 交通 第三篇 鐵路 第一章 綫路與車站 第一節 鐵路幹綫〉. 哈爾濱市人民政府地方志辦公室. 喺2015年2月21號搵到.
{{cite web}}: CS1 maint: url-status (link) - ↑ 2.0 2.1 2.2 〈濱綏鐵路〉. 114票務網. 喺2015年2月21號搵到.
- ↑ 3.0 3.1 3.2 〈哈爾濱市阿城區大型人工建築地名介紹〉. 哈爾濱區劃地名網. 喺2015年2月21號搵到.
{{cite web}}: CS1 maint: url-status (link) - ↑ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 〈杜草站和杜草隧道〉. 中國網. 2011年12月2號. 喺2015年2月21號搵到.
- ↑ 〈高標準客運鐵路將穿越方正依蘭 哈牡哈佳客運專綫建設、濱綏綫濱洲綫改造列入國家規劃〉. 哈報新聞網. 2008年12月12號. 原著喺2016年3月5號歸檔. 喺2015年2月21號搵到.
- ↑ 〈牡綏鐵路擴能改造工程竣工通車〉. 《新華網》. 2015年12月28號.
- ↑ 〈哈牡電氣化改造工程破土動工〉. 《人民網》. 2016年4月20號. 原著喺2017年10月14號歸檔. 喺2019年2月25號搵到.
- ↑ 〈哈牡電氣化鐵路開通運營〉. 《新華社》. 2018年12月27號. 喺2019年2月25號搵到.
- ↑ 〈濱綏鐵路何時通車〉. 114票務網. 喺2015年2月21號搵到.
- ↑ 〈濱綏鐵路列車時刻表〉. 114票務網. 喺2015年2月21號搵到.
- ↑ 〈格拉謝哥和站到綏芬河站嘅列車時刻表〉 (英文). 俄羅斯鐵路. 喺2015年2月21號搵到.
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