落馬洲支綫
落馬洲支綫係港鐵東鐵綫嘅支線，亦係香港第二條跨境客運鐵路。支線由而家嘅上水站開始，向西北方向延伸，穿越塱原濕地、古洞同洲頭幾個地方，最尾連接落馬洲站，全長7.4公里，興建1個車站。支線建成後，東鐵北行一共有2個終點站，分別通到2個同中國大陸連接嘅關卡－羅湖同落馬洲。工程喺2002年6月14號開始，到2006年中完工，落馬洲站喺2007年8月15號下晝4點正式啟用。第一班列車喺下晝3點17分由尖東站開出，而第一班由落馬洲站開出嘅南行列車亦喺下晝4點15分開出。
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| 通車日期 | 2007年8月15號 |
| 車站數目 | 2（2007年） 未來最多加到4個（古洞站同洲頭站） |
| 服務區域 | 元朗區、北區 |
而家，每個鐘都有5班車（非繁忙時間）或6班車（繁忙時間）來往紅磡至落馬洲，乘客只需要喺紅磡至上水之間各站登上去落馬洲嘅列車就去到。上水去落馬洲嘅行車時間大概要12分鐘[1]，紅磡去落馬洲就大概要49分鐘[2]。
計劃同埋工程 編輯
落馬洲支線原屬九廣西鐵（即係依家嘅西鐵綫）第二期嘅鐵路，將會連接將來嘅北環綫，令到西鐵綫喺新界北區同東鐵綫連接，最終令兩條鐵路都可以通往兩個同中國大陸連接嘅關口（羅湖和落馬洲）。不過由於西鐵實際客量比預期為低，作為一間商業機構，九鐵唔可以貿貿然再投資喺一條蝕本嘅鐵路之上。所以九鐵決定改為先以長期有盈餘嘅東鐵連接，等乘客嘅乘車模式定型後，再決定係咪興建北環線。支線工程喺2002年第四季開始，工程主要包括4大項目：隧道段、高架橋段、落馬洲車站以及上水站改善工程。
上水站 編輯
工程包括上水站嘅車站大堂同月台擴闊工程，以應付喺上水站落車，轉去落馬洲站列車嘅乘客。有關工程喺2006年大致完成，大堂嘅新翼同連接隔離商場嘅行人天橋已經喺1月尾開放畀公眾使用。另外上水站外嘅路軌亦已重新編排，令路軌成為東鐵嘅其中一個交匯處。
塱原濕地 編輯
列車駛離上水站後，會駛入穿過塱原濕地嘅地底隧道。呢個計劃係經過一番激烈爭論後得到嘅結果。喺計劃初期，九鐵原先建議落馬洲支線塱原段，會好似西鐵穿過八鄉等地嘅高架天橋形式，穿越塱原濕地。但呢個計劃俾各環保團體強烈反對，指興建高架橋時將會嚴重破壞塱原濕地嘅生境同地貌。即使九鐵提議工程完工後會盡量回復原來面貌，但環保署唔同意，重唔發出環境許可證。
最後，環評上訴委員會否決高架橋方案，九鐵只好採納科大教授嘅方案，決定支線以地底隧道形式穿過塱原濕地。雖然呢個方案會令整條支線嘅興建成本增加十億港元、回報率下降同完工日期押後等等，不過此方案獲大多數人所接受，認為係平衡發展同保育嘅可持續發展方案。
古洞站 編輯
雖然支線沿途暫時不設車站，不過當列車駛過塱原濕地後，會經過一個預留嘅地底車站－古洞站。呢個站嘅建設，係因應香港特區政府喺2003年公佈嘅研究，指出古洞北同粉嶺北一共689公頃嘅土地適合做新發展區。由於古洞好有可能成為一個新市鎮，所以九鐵喺計劃同興建落馬洲支線時，就預留位置畀第時起古洞站。
洲頭站 編輯
根據最新建議，北環線會喺同落馬洲支線匯合嘅洲頭一帶，興建洲頭站，而落馬洲支線喺北環線興建時亦會興建車站，方便北環線乘客轉乘東鐵前往新界東。
落馬洲站 編輯
落馬洲支線嘅總站－落馬洲站係一個4層，佔地約9公頃嘅車站大樓。大堂裡面設有購物區、免稅店等設施方便乘客。由於車站大樓同時係香港入境處嘅出入境檢查站，所以大樓內設有海關、出入境及其他重要嘅過境設施。乘客辦妥出境手續後，會經由一條橫跨深圳河，單臂斜拉式天橋行過去深圳嘅福田口岸聯檢大樓。乘客亦可以同時喺呢個聯檢大樓內嘅深圳地鐵福田口岸站，轉搭地鐵4號線去深圳市其他地方。
相 編輯
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落馬洲支線：上水站至古洞站地底隧道 -
上水至洲頭隧道地盤 -
落馬洲支線：上水站至古洞站地底隧道，鑽掘工程入口。 -
落馬洲支線盡頭 -
濕地觀賞儀 -
落馬洲站商店
車站 編輯
| 車站名稱 | 英文名稱 | 所在區域 | 車站接駁 |
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| 港鐵支線－落馬洲支線 | |||
| 上水站 | Sheung Shui | 北區 | （接駁東鐵綫） |
| 古洞站 | Kwu Tung | ||
| 洲頭站 | Chau Tou | 元朗區 | 北環綫 |
| 落馬洲站 | Lok Ma Chau | 深圳地鐵4號線、北環線 | |
註：斜體係計劃緊嘅車站或轉乘路線，初期只有上水同埋落馬洲兩個車站。