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 廣州地鐵10號綫粵拼gwong2 zau1 dei6 tit3 sap6 hou6 sin3 ,又叫東沙綫dung1 saa1 sin3,係規劃緊嘅廣州地鐵路綫,代表色係灰綠色。10號綫係3號綫拆解延長嘅產物,依家運營緊嘅3號綫支綫(石牌橋⇄天河客運站)係10號綫嘅其中一段。

廣州地鐵10號綫
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概覽
營運地區 中華人民共和國廣州
服務類 城市軌道交通
線路類 市區加密綫
線路長 25.8km
- 營運長 5.7km
車站總數 18
軌道標準 1435mm
列車偏組 6輛編組B型列車
營運資訊
營運時期 2006.12.26~而家
營運單位 廣州地鐵集團有限公司

目錄

歷史

規劃

主綫方案(天河客運站⇄西塱)

睇埋:廣州地鐵3號綫

喺2000年嘅規劃入邊,3號綫支綫喺體育西路北邊分岔,行天河路到華師附中西南邊轉向北行,下穿華師同埋華工,去到天河客運站為止。由於支綫喺體育西路同主綫南段一齊用兼貫通營運,所以主綫北段喺體育西路嘅中間路軌折返。主綫南段同北段通過正綫相接。

喺2007年嘅市兩會上,總工程師陳韶章提出咗份報告,話要將3號綫支綫拆解同延伸,成為10號綫。[1]

喺2010年尾、3號綫北延段通車後,原先嘅行車安排好快被證明唔合理。因為北延綫同南段之間嘅通勤需求非常大,而呢啲乘客要喺體育西路全部轉車,令體育西路站啲客流逼到爆。同时,體育西路站中間路軌原先被設計成原嚟嘅機場快綫(2007年規劃時同3號綫合併)嘅折返點,道岔離車站好遠,令北延綫行車間隔去到成4分半鐘,好難應對北延綫快速增長嘅客流。而支綫響市區分岔,重唔可以脫離南段獨立營運,要保證佢嘅行車間隔,就令到北延綫冇辦法開南北貫通嘅班次嚟解決情況,亦嗻係話支綫嘅間隔同北延綫嘅間隔互相牽制咗。由於3號綫客流重喺度不断攀升,運能提升幾乎去到極限,令拆走支綫兼主綫南北貫通成為必要之舉。

不過拆走支綫之前,出現咗噉嘅問題:由於2002年起3號綫嗰時冇留低任何拆解條件,所以拆解工程會出現好多冬瓜豆腐。包括細到天河區交通大癱瘓,大到將3號綫嘅天河客運站到石牌橋段要成條停運呢啲細節[註 1]。重考慮到石牌橋站西邊嘅路面係2010年開通嘅BRT站。尤其喺天河路近體育中心南門地底,嗰度亦係1號綫18號綫同埋APM3號綫體育西路到林和西區間嘅隧道必經之地。加上支綫拆畀10號綫之後唔可以用返而家嘅體育西路站,要喺天河路地底新起個車站先至得。即使整出轉車結構,唔單止唔方便,相反轉車效率可能重慢過港鐵中環站香港站。亦考慮到支綫停運時段會增加其它地面巴士路綫嘅客流負擔嘅關係而一直Hea住唔搞。

雖然呢份規劃最初喺2010年徵求意見之後確定咗,西邊總站最初喺東沙開發區入面,但2015年嘅方案話配合廣鋼新城嘅發展而延長到西塱[2]

2017年初,廣州將18號綫同其他9條綫路打包成為第三期建設規劃,上報俾國家發改委。到咗3月20號,廣州地鐵第三期建設規劃獲得國家發改委批復,10號綫喺埋入邊[3]。同年3月23號搞咗第一次環評公示[4],不過西南段過咗珠江泳場之後,喺中山大學範圍竟然係正中軸線南北穿過,俾好多中大學生猛咁鬧[5]。有好多學生同先生之所以鬧呢份規劃,係因為中山大學嘅中軸綫上邊好多包括懷士堂同埋四牌樓嘅乙丑進士牌坊在內嘅舊建築,即使做咗減震措施都好難保證到文物嘅安全問題;加上隔籬有間光學國家級實驗室同其他重點實驗室,由於佢哋啲設備有好嚴格兼腌尖嘅振動要求,即使起好咗嘅8號綫喺學校南門口經過,佢為咗避開地鐵營運對實驗數據出現誤差,都淨喺晚黑運作。實驗室方亦投訴10號綫規劃會影響緊要嘅實驗室正常運作。所以中山大學方面公開反對10號綫南北橫穿。喺嗰時,有好多喺中大讀書啲學生向地鐵方提出咗10號綫兜開中山大學嘅三個建議[6]

建議 方案 優點 缺點
五羊邨站之後轉左過海同二沙島,行下渡路,喺鷺江站8號綫 避開五羊新城入面啲軍區同省委呢啲政府部門同軍事機密地方同埋一定程度減輕3號綫喺早晚高峰時段太多人出入站嘅負擔 唔經東湖站,冇份轉6號綫
將車站位改喺中山大學嘅南門,路線移去中大西邊或怡樂路 站點唔變,既降低對實驗樓嘅影響,又可以更加好轉8號綫 路線距離8號綫中大站有成300~400m咁遠。
去到東湖站繼續直行,入東曉路,直程喺曉港站8號綫 既完全唔干擾中山大學,又可以解決東曉路冇地鐵嘅問題。 唔經輕紡城站(而家嘅五鳳站),冇得轉11號綫
好大機會冇得轉2號綫(唔經東曉南/江泰路)。

後嚟地鐵方改咗規劃,將路綫由下穿中山大學中軸綫改成從西北向東南下穿,以避開敏感建築,重將原先珠江泳場站向西移到濱江公園附近整車站。不過亦有投訴,話路綫喺中大南門整車站到中大站離得太遠,規劃方案重需要改進。

2017年7月21號,廣州地鐵方公佈咗份新一期嘅地鐵規劃,入面講到10號綫肯定將原先3號綫嘅東北角分岔(天河客運站⇄體育西路)拆走。雖然揀咗市民建議嘅第二份方案,但喺西南邊啲車站冇公佈到中山大學南門附近搞車站,路線亦改到行東曉路之後向東南插入怡樂路,轉入瑞康路[7]

2017年11月13號,廣州地鐵官方又再一次公佈咗路線規劃,雖然路線同上次冇點變,但喺中山大學南邊加咗「中大南門站」,不過重係冇份轉8號綫[8]

2018年6月2號,廣州地鐵官方同廣州市建設科技委員辦、廣州市城鄉建設委員會邀請咗喺北京上海天津武漢南寧深圳同廣州等地嗰53位專家開咗個大會,傾到呢條綫嘅規劃有關事宜。而確定咗嘅轉車站多咗兩個——分別係寺右新馬路站(轉5號綫)同埋廣州大道中站(轉25號綫)。其中寺右新馬路站向東移到近住五羊邨站西邊隔籬[9]。早前話因為拆咗六運小區一棟九層樓高嘅住宅同太多地下管線改造、及早前起好嘅3號綫霸咗既有隧道位嘅理由初定喺天河路嗰邊搞嘅天河路站,後嚟俾天河又一城產權方反對地鐵方改成地下轉車通道。專家又將佢嘅站位計劃搬到體育西路以南近住規劃正嘅13號綫二期車站——花城廣場北站嗰頭[9]

2018年7月30號,廣州地鐵負責設計嘅內部人士話,喺經過體育西路站方面,最好方案係整喺3號綫13號綫嘅花城廣場北站兩站之間而實現4綫轉乘,但係需要拆走育蕾小區同六運小區入面幾間公屋[10]。即係話10號綫有可能會直接插到原先體育西路站南邊同13號綫花城廣場北站之間嘅轉車通道入面[10]

爭取延長至佛山南海

2018年9月20號,廣州地鐵最新一期嘅招標文件話,為咗進一步發展廣鋼新城引出去佛山嘅支綫方案,加上佛山南海區人民政府,爭取將呢條地鐵引出條支綫插入南海入面[11]

施工

舊三號綫

  • 2003年5月18號,3號綫支綫正式開始喐手。到咗2006年中葉,全綫基本完工。
  • 2006年12月30號,3號綫支綫開始營運。

十號綫

路綫

10號綫成東北–西南走向,全長約25.8km,其中20.1km係新起;總共有18座車站,其中有13座車站同1座車輛段係新起。

走向

10號綫出天河客運站之後,先用返營運緊嘅3號綫支綫,去到石牌橋之後繼續向西行,喺天河路體育西路口東邊整新嘅天河路站,之後兜入廣州大道中,行到寺右新馬路同金穗路 交界之後轉入五羊新城,沿寺右新馬路同埋廟前直街一直行到東華北路之後轉向南,跟住東湖路海印橋東邊過江,再向南穿中山大學南校區,跟住行瑞康路,之後轉向西南入僑康路,過丫髻沙大橋東南邊,行到東沙開發區,轉向西行嗮成條規劃路之後轉去西北邊,行到西塱為止。

車站

呢條路綫一共有18座車站,從東北到西南按順序分別係:天河客運站、五山、華師、崗頂、石牌橋、天河路、南方報社、寺右、署前路、東湖、濱江東、中大南門、五鳳、東曉南、石溪、大幹圍、東沙、廣鋼新城、西塱。

  • 而家天河客運站到石牌橋5站都喺度營運緊,屬3號綫支綫。淨底嘅站都係新起。
  • 冚唪唥嘅車站都係地下站。

轉車車站

以下轉車站喺路綫初步方案公佈咗:

用車

由於包含咗3號綫原嚟嘅支綫段,同時原嚟嘅車站缺乏改建條件,預計10號綫將會沿用3號綫嘅6節B型列車。

註同攷

  1. 因為3號綫支綫喺2006年12月26號開通之後,石牌橋、崗頂、華師同五山、天河客運站成為個個客流大嘅站點。除咗天河客運站喺2013年12月28號開通咗6號綫之後分流咗一部分客流之外。

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