城際鐵路
城際鐵路（粵讀：sing⁴ zai³ tit³ lou⁶）即係多個城市之間嘅軌道交通，亦係一種提供城市市中心同郊區之間往來通勤嘅鐵路運輸服務。作為通勤鐵路用嗰時，顧名思義，主要服務需要每日通勤嘅學生同埋上班族。喺全球大部分嘅城市群，每日都有大量乘客搭區域鐵路返工放工同返學放學[1][2]。
20世紀末以來，非常多地方嘅城市都着重發展區域鐵路，一方面希望減輕市區內嘅路面交通壓力，以及減少污染，及對汽車同石油嘅依賴；另一方面亦希望區域鐵路能夠帶動途經地區發展成為都會嘅住宅區[1][2][3]。
列車
編輯區域鐵路嘅列車多數都會設法增加載客量，但因為行走距離有時會比地下鐵路等長，所以一般都唔會令乘客感覺太過擠迫。大部份嘅區域鐵路列車都唔會有餐車等屬於長途車嘅裝備。區域鐵路一般嘅行走距離為15至180公里，運行速度由每小時55至175公里唔等。車廂可能係單層或雙層，常見嘅單層車廂嘅載客量約80至110人，雙層嘅約145至170人。
特點
編輯
大部分嘅區域鐵路都係重鐵，使用同國鐵相同或相近嘅標準[4]。
同輕鐵或城市軌道交通系統（通常係地下鐵路及其延伸）相比，區域鐵路主要分別係：[5]
- 使用嘅車輛體積較大
- 多數班次較稀疏
- 有特定嘅抵發時間表（列車喺指定嘅時刻開車，而唔係每隔一段時間開出）
- 服務地區嘅人口密度一般較低，通常係由市郊到市中心
- 同城市間嘅市際列車，或貨車使用同一路軌
因為區域鐵路可以用返原有嘅市際列車或貨運鐵路嘅路軌，建造成本得以大為降低。但亦有啲區域鐵路為避免同其它列車爭路而造成誤點，而特別建造獨立嘅路軌。
區域鐵路以城市公共交通客流為服務對象，短途、通勤係佢嘅最大特點，一般唔承擔貨物運輸。按照服務範圍嘅大細，可將佢分為兩個部分：市郊鐵路同城市快速鐵路。而市郊鐵路係區域鐵路嘅主要形式[4]。
區域鐵路通常採用當地嘅既有鐵路線嘅軌距。例如英、美用1435毫米（4 呎8½ 吋）標準軌距，日本同瑞士用1067毫米窄軌。
喺某啲城市，區域鐵路同一般城市軌道交通系統（或地鐵）之間嘅分別變得模糊。區域鐵路列車到咗市中心會喺高架或地下嘅路軌上行駛，到咗市郊路段就去返地面。例子有西班牙馬德里嘅Cercanías，法國巴黎嘅RER，澳洲悉尼及墨爾本嘅近郊鐵路。香港嘅港鐵東鐵綫提供嘅服務班次同密度接近一般城市軌道交通系統，而車輛亦以站立為主，但佢仍然同城際鐵路共用一條路軌。日本東京嘅JR山手線列車就運行於環狀嘅獨立路軌，營運路線站距同列車班距同樣接近城市軌道交通系統，並且具有同其它長途鐵路線相互接駁嘅功能。中國北京嘅地鐵十三號線係由郊區中一啲較少用嘅市際同埋貨運路軌改裝而成，但營運模式同城市軌道交通系統差唔多。
某啲歐洲國家由於城市間嘅距離短，令市際列車服務及區域鐵路嘅分野亦變得模糊。例如荷蘭同比利時嘅市際列車運載非常多通勤返工嘅人，佢哋用嘅車輛、行車距離同班次亦接近其它國家嘅區域鐵路。
喺北美洲，區域鐵路鐵路通常係由政府或半政府機構營運。
車輛
編輯區域鐵路最常用嘅係柴油動車組、或電力動車組。有啲地方亦會用機車牽引車廂行走。用機車牽引嗰時，區域鐵路差唔多全都會用推拉操作，往一方向行駛時由機車喺前面拉；往另一方向就由機車喺後面推，由司機喺另一端附有駕駛室嘅客車廂遙控機車。日本就以動車組為主流。
定義
編輯對於通勤動車組嘅定義，唔同地區都有唔同定義。例如喺英國，即使唔係用橫向座椅嘅列車，亦可被睇成通勤動車組。不過如以日本嘅標準來睇，大部分西方國家嘅「通勤動車組」只可以被睇成近郊型列車。但以日本標準來睇，香港東鐵綫列車可以被睇成「近通混雜」型，有時亦可以睇成係近郊或通勤型。情況有啲似JR東日本E217系同埋JR西日本207系。不過E217 系係近郊型，而207 系嘅機件配備同列車性能介乎於近郊及通勤，但擁有通勤式車體設計而被定為通勤型。後來，自E231系嘅出現，鑑於佢分成通勤同近郊型嘅特點，後來JR亦出現咗一種新嘅電車種類：一般型電車。而且，有啲地區嘅通勤帶非常廣闊，就連近郊鐵路都成為唔少人嘅通勤交通（例東京為中心嘅湘南新宿線，京阪神為中心嘅JR京都．神戶線）。而喺歐洲亦有類似嘅情況，通勤電車亦有機會走得非常遠。所以，現時鐵路界重未有一套公認而且標準嘅定義。
屬於通勤線嘅鐵路線
編輯中國大陸同香港
編輯- 已開通
| 服務中心城市 | 線路 | 運營長度（含喺建）（km） | 運營車站數（含喺建車站） | 設計速度（km/h） | 鐵路線 | （預計）通車日期 （年/月/日） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 北京市 | 北京市郊鐵路S2線[2] | 77.07 | 9 | 120 | 京包鐵路同康延支線 | 2008/8/6 |
| 上海市 | 金山鐵路 | 56.4 | 9 | 160 | 滬杭鐵路 | 2012/9/28 |
| 廣州市、深圳市 | 廣深線[6] | 147 | 6 | 200 | 廣深鐵路 | 1959; 2007/4/18 |
| 廣州市 | 廣珠城際軌道交通 | 177.534 | 29 | 200 | -- | 2011/1/7 |
| 成都市 | 成灌鐵路[7] | 94.2 | 21 | 220 | 成灌鐵路 | 2010/5/ 12 |
| 成都市、重慶市 | 成渝客運專線 | 307 | 12 | 300 | -- | 2014 |
| 北京市、天津市 | 京津城際鐵路 | 116.939 | 5 | 350 | -- | 2008/8/1 |
| 上海市、南京市 | 滬寧城際鐵路 | 301 | 31 | 300 | -- | 2010/7/1 |
| 昆明市 | 昆石鐵路[8] | 35 | 8 | 不詳 | 昆石鐵路 | 2008/6/15 |
| 長春市、吉林市 | 長吉城際鐵路 | 111 | 7 | 250 | -- | 2011/1/11 |
| 南昌市、九江市 | 昌九城際鐵路 | 131.27 | 7 | 250 | -- | 2010/9/20 |
| 香港 | 東鐵綫[9] | 41.5 | 14 | 110 | 九廣鐵路英段 | 1910/10/1 |
| 香港 | 西鐵綫[10] | 35.7 | 12 | 130 | -- | 2003 /12/20 |
| 香港 | 東涌綫[11] | 31.1 | 8 | 135 | -- | 1998/6/22 |
| 廣州市、東莞市、深圳市 | 穗深城際鐵路 | 151.196 | 32 | 140 | -- | 2019/12/15 |
- 興建中
| 服務中心城市 | 線路 | 運營長度（含喺建）（km） | 運營車站數（含喺建車站） | 設計速度（km/h） | 鐵路線 | （預計）通車日期 （年/月/日） |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 重慶市 | 重慶城鐵一號線 | 60 | 13 | 120 | 襄渝鐵路 | 2013 |
| 重慶市 | 重慶城鐵二號線 | 26 | 6 | 200 | 成渝客運專線 | 2014 |
| 重慶市 | 重慶城鐵三號線 | 27 | 8 | 120 | 遂渝鐵路、襄渝鐵路 | 2013 |
| 重慶市 | 重慶城鐵中環線 | 67 | 41 | 120 | 成渝鐵路 | 2012 |
| 重慶市 | 重慶市郊城鐵西環線 | 280 | 64 | 120-200 | 渝懷鐵路、綦涪鐵路 、川黔鐵路 | 2017 |
| 重慶市 | 重慶市郊城鐵東環線 | 334.5 | 54 | 120-200 | 遂渝鐵路、蘭渝鐵路、成渝鐵路 | 2012 |
| 重慶市 | 重慶市郊城鐵一號線 | 84 | 36 | 200 | 成渝客運專線 | 2013 |
| 重慶市 | 重慶市郊城鐵二號線 | 55.5 | 17 | 120 | 遂渝鐵路、蘭渝鐵路 | 2013 |
| 重慶市 | 重慶市郊城鐵三號線 | 240 | 42 | 200 | 渝萬城際鐵路 | 2013 |
| 重慶市 | 重慶市郊城鐵四號線 | 90.3 | 14 | 120 | 渝懷鐵路、渝利鐵路 | 2012 |
| 重慶市 | 重慶市郊城鐵五號線 | 69.5 | 29 | 120 | 川黔鐵路、渝黔客運專線 | 2013 |
| 重慶市 | 重慶市郊城鐵六號線 | 66 | 32 | 120 | 成渝鐵路 | 2013 |
| 武漢市 | 漢孝城際鐵路 | 61.8 | 11 | 200 | 漢孝城際鐵路 | 2013 |
| 武漢市 | 武咸城際鐵路 | 90 | 13 | 200 | 武咸城際鐵路、武廣高速鐵路 | 2013 |
| 武漢市 | 武黃城際鐵路 | 163 | 16 | 200 | 武黃城際鐵路 | 2013 |
| 成都市 | 成蒲鐵路 | 99 | 12 | 200 | 成蒲鐵路 | 2012-2013 |
| 昆明市 | 昆明市域鐵路昆明-昆陽快線 | 不詳 | 不詳 | 不詳 | 不詳 | 不詳 |
| 昆明市 | 昆明市域鐵路昆明-安寧快線 | 不詳 | 不詳 | 不詳 | 不詳 | 不詳 |
| 昆明市 | 昆明市域鐵路昆明-嵩明快線 | 不詳 | 不詳 | 不詳 | 不詳 | 不詳 |
| 廣州市 | 廣佛環線 | 34.971 | 6 | 200 | -- | 2016 |
| 東莞市、惠州市 | 莞惠城際軌道交通 | 99.448 | 16 | 200 | -- | 2013 |
| 廣州市 | 廣佛肇城際軌道交通 | 86.82 | 16 | 200 | -- | 2016 |
| 天津市 | 津濱城際鐵路 | 44.815 | 6 | 350 | -- | 2014 |
| 南京市、杭州市 | 寧杭客運專線 | 249 | 13 | 350 | -- | 2013 |
| 張家口市、大同市 | 張大城際鐵路 | 161 | 6 | 250 | -- | 未定 |
| 瀋陽市、丹東市 | 沈丹客運專線 | 224 | 8 | 250 | -- | 2015 |
| 柳州市、來賓市、南寧市 | 柳南城際鐵路 | 226 | 9 | 250 | -- | 2013 |
| 北京市、張家口市 | 京張城際鐵路 | 173.947 | 7 | 250 | -- | 未定 |
| 天津市、保定市 | 津保鐵路 | 158 | 7 | 250 | -- | 2013 |
| 丹東市、大連市 | 丹大城際鐵路 | 289 | 18 | 200 | -- | 未定 |
| 成都市等 | 成綿樂客運專線 | 318.4 | 22 | 250 | -- | 2013 |
| 長沙市等 | 長益常城際鐵路 | 168.7 | 14 | 不詳 | -- | 未定 |
台灣
編輯
日本
編輯
- 東海道本線、山陽本線（JR京都線、JR神戶線）
- JR東西線、片町線（學研都市線）
- 福知山線（JR寶塚線）
- 大阪環狀線
- 阪同線
- 山手線
- 東海道、東北本線（京濱東北線、根岸線）
- 橫濱線
- 南武線
- 武藏野線
- 赤羽線（埼京線）
- 中央本線（中央線（快速）、中央、總武線（各站停車）、直通東京地下鐵東西線）
- 總武線（快速）、橫須賀線
- 京葉線
- 鶴見線
- 常磐線（快速線、緩行線、直通東京地下鐵千代田線）、水戶線 (部份班次為近郊型電車)
- 成田線（常磐快速線直通）
- 相模線
- 湘南新宿線
- 湘南新宿線，常磐線部分區間同橫須賀線雖使用近郊型電車，但路線卻有中距離通勤功用。
非JR業者
編輯- 日本所有地下鐵線(部分線與JR或私鐵直通運轉)
- 16所大手私鐵中，大部份公司嘅全線區間。 （除近鐵嘅 762 毫米軌距區間）
其它私鐵及第三部門鐵道 :
韓國
編輯加拿大
編輯
美國
編輯- 三藩市灣區：加州通勤鐵路（Caltrain）
- 洛杉磯：南加州都會鐵道（Metrolink）
- 西雅圖地區：海灣通勤鐵路（Sounder Commuter Rail）
- 達拉斯／沃斯堡地區：三一河快速鐵路（Trinity Railway Express）
- 芝加哥：芝加哥通勤鐵路
- 紐約市：長島鐵路、大都會北方鐵路
法國
編輯
西班牙
編輯- 西班牙近郊鐵路（包含12個都市營運系統）
參考
編輯- ↑ 1.0 1.1 1.2 〈建構臺灣都會區域整合性通勤鐵路之芻議〉。原著喺2011-09-27歸檔。喺2012-09-30搵到。
- ↑ 2.0 2.1 2.2 〈一小時都市服務圈 北京擬開通1000公里市郊鐵路〉。喺2012-09-30搵到。
- ↑ 〈建設通勤鐵路網,構築上海交通圈〉。喺2012-09-30搵到。
- ↑ 4.0 4.1 孫章何宗華徐金祥 (2000)。《城市軌道交通概論》。中國鐵道出版社。ISBN 9787113038311。
- ↑ 〈建構臺灣都會區域整合性通勤鐵路之芻議〉。原著喺2014-01-08歸檔。喺2013-02-13搵到。
- ↑ 本身之定位係「市際鐵路」；惟經「公交化」以及所有班次加停常平、樟木頭等中途站後，開始有通勤化嘅雛型
- ↑ 含彭州支線同離堆支線
- ↑ 昆石線係昔日嘅滇緬鐵路，修建於抗戰初期，由國民政府於1938年動工，1942年因滇西失守而停工，只完成昆明北到一平浪一段，未能達到最終目的地——緬甸，1970年至1980年線路開始拆除工程，拆至石咀停工，為1000 毫米嘅窄軌鐵路。昆石線中嘅昆明北站（原名昆明總站），係滇越鐵路嘅及滇緬鐵路嘅總站。
- ↑ 最初車廂提供較多座位，屬區域鐵路規格，但後來把車廂改為與地鐵規格一樣以企位為主，以應付需求
- ↑ 雖然此鐵路為區域鐵路，但車廂採用地鐵規格
- ↑ 雖然此鐵路為區域鐵路，但車廂，電氣化採用地鐵規格